这项技术并非直接制造航空燃料，而是制造成分模块，然后将其合成航空燃料。
澳大利亚皇家墨尔本理工大学的科学家简化了将二氧化碳转化为航空燃料的过程，将碳捕捉和碳转化合为一步。为了展示这项技术的工业适用性，研究团队建立了一个3千瓦的原型系统。
在各国努力应对气候变化之际，减少碳排放已经不够了。世界各国都想建立一个净零碳排放的世界，即人类活动不会给大气增加更多排放。尽管各个行业都在试图减少碳排放，但事实证明航空业是最难脱碳的行业之一。
现在航空业仍在使用化石燃料，这是因为电池供能的航空工具还不能像化石燃料那样有效地为长途航班供能。电池的能量密度远低于化石燃料，这意味着电动飞机需要携带更大更重的电池包才能飞行长途。这导致使用电池的航空工具能效低，使得航空业向低排放转型之路走得非常艰难。
可靠的可持续航空燃料可以减少航空燃料的碳排放量，该方法就是利用航空燃料产生的废气制造新的航空燃料。这种燃料使用的循环机制能确保人类在利用碳排放物的同时不会攫取更多燃料。这一技术并不能直接制造出航空燃料，而是捕捉工业废气并将其转化为制造航空燃料的化学成分模块。不止是航空燃料，米兰app官网这些成分模块还能用于制造目前依靠化石燃料生产的产品。
大规模采用这一方法的一大阻碍是，转化步骤所需能源多而且效率低。由皇家墨尔本理工大学理学院马天翼教授带领的研究团队将碳捕捉和碳转化合为一步，从而减少了能源使用量和这一过程部署的复杂性。马天翼教授在新闻稿中表示："将转化步骤合为一体让我们得以简化流程并减少不必要的能源损失。"
由皇家墨尔本理工大学研究人员开发的这种简化方法让该技术可以在大量排放源旁边部署。参与流程优化的彭立补充道："皇家墨尔本理工大学的系统无需高度纯化的二氧化碳，这对真实的工业环境而言很重要。和传统系统相比，我们的方法减少了处理步骤，降低了对能源的需求。"
为了展示该技术的易部署性，研究人员建造了一个3千瓦的原型系统并在工业条件下检测了其性能。为了进一步证实该技术及其更大规模操作的可操作性，研究人员计划与业界伙伴合作建立一个20千瓦的系统。
{jz:field.toptypename/}马天翼教授在新闻稿中表示："规模扩大需要和业界携手并进。这是了解什么能付诸实践、什么还有待改进的唯一途径。"研究团队计划在未来六年内建立一个100千瓦的演示系统，并做好投入商业运作的准备。研究人员正创建一个新公司来推出这项技术，但是马天翼教授并不认为该技术是应对碳排放问题的万能良策。他在新闻稿中总结道："关键在于开发能帮助业界和政府减少碳排放量的实用工具，同时可以在过渡到更清洁能源时利用现有系统。"
如果朋友们喜欢，敬请关注“知新了了”！