提起中国造船，很多人脑海里蹦出来的第一个词大多是“上海”。
毕竟那里有让国人扬眉吐气的国产航母，有像移动城市一样的大型邮轮，还有技术含量极高的LNG船，全是能上头条的“大国重器”。可你要是真去翻翻2025年的全球造船账本，就会发现一个让人掉下巴的事实：真正的“带头大哥”其实是隔壁的江苏。
这就好比大家都盯着开法拉利的明星看，却没注意旁边那个开着重卡、手里攥着全球一半物流单子的实业大佬。今年这势头更是猛得不像话，江苏不仅各项指标把上海甩开好几个身位，更夸张的是，在全球手持订单量排名前30的船厂里，江苏这一个省就硬生生塞进去8家。
这可不是什么野榜，是实打实的吨位和美元堆出来的江湖地位。
闷声发大财的“超级船坞”
咱们先看一组今年前五个月的数据，简直就是“凡尔赛”现场。
江苏一个省的造船完工量就干到了877.32万载重吨，这是什么概念？这占了全国总量的45.3%。也就是说，全中国每造两艘船，差不多就有一艘是江苏出品。如果把江苏单独拎出来，它的产量能直接秒杀全球绝大多数国家的总和。
这种压倒性的优势，靠的不是运气，而是恐怖的集群效应。
如果你摊开世界造船厂的排名榜单，会发现“江苏军团”简直是刷屏般的存在。扬子江船业直接杀到了全球第五，手里攥着192艘船的订单，总吨位超过600万修正总吨，订单排期最远已经要把船坞排到2030年了。紧随其后的新时代造船排在第八，手握近百艘订单。
要知道，现在可是2025年，全球航运界都在盯着中国船厂的档期抢位置。
地中海航运、中远海运这些也是业内巨头，挥舞着支票簿来下单，看中的就是江苏船厂那种“下饺子”般的交付速度。扬子江和新时代这些头部企业，平均2.8天就能交付一艘船，这种效率在老外看来简直就是“东方魔术”。但咱们自己心里清楚，这背后是江苏把产业链做到了极致——从一颗螺丝钉到整船设计，出门左转都能在省内配齐。
一县敌一国的“靖江奇迹”
说到江苏造船的狠劲儿，不得不提泰州靖江。
这地方也就是个县级市，但在造船圈子里，它的名气比很多国家都大。哪怕是放在全球造船业版图里，靖江一个县的产能，居然能跟现在的世界第三造船大国日本掰手腕。这叫什么？这就叫“一县敌一国”。
靖江这地方主打一个“专精特新”。这里的民营船厂脑子活、路子野，不跟你死磕那些即使亏本也要做的面子工程，而是盯着市场需求最大的散货船和油船猛攻。2025年，这里的船厂那是忙得脚不沾地，像新时代造船，今年的销售收入预计能增长两成以上，新接订单量更是拿到手软。
更有意思的是，这里不光能造大船，配套还特别全。
南通、泰州、扬州这沿江三兄弟，基本上形成了一个闭环。南通搞海工装备，那是国家级的先进制造业集群，天鲲号这种“造岛神器”就是从这儿出去的；扬州那边则是大型散货船和滚装船的天下。这几个城市互相打配合，你缺零件我来供，你要设计我有图，这种抱团作战的模式，让其他单打独斗的船厂怎么玩？
反观日本和韩国的船厂，很多时候还在为供应链发愁，米兰咱们这边连油漆和导航系统都已经实现了“隔壁村发货”。
上海不拼数量拼“皇冠”
看到这儿，可能有人要问了：那上海是不是就不行了？
这话可不能乱说。上海在造船业的地位，有点像班里的“学神”，不跟你比做题数量，人家只攻克最后那道压轴大题。
虽然在总吨位和订单数量上，上海确实只有江苏的一个零头，但在高端制造的话语权上，上海依然是“爷”。江南造船、沪东中华、外高桥，这“沪上三剑客”手里拿的全是技术含量最高、附加值最狠的活儿。
这就不得不提造船业的“三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮、LNG运输船。全世界能把这三样都凑齐的地方，也就是上海了。
今年，外高桥造船厂那边的第二艘国产大型邮轮进度已经飙到了88%以上，而且因为有了第一艘的经验，建造效率直接提升了20%。你要知道，造一艘这种巨型邮轮的产值，顶得上几十艘普通的散货船。而且，外高桥还交付了全球首艘风帆助推型的阿芙拉型成品油轮，这种又是黑科技又是绿色环保的新船型，才是未来几十年的摇钱树。
上海现在的路子很清晰：把那些走量的、利润薄的活儿让出去，自己专心搞研发、搞标准、搞高精尖。2025年，上海不仅是造船基地，更是全球造船技术的“大脑”。
绿色洗牌下的“诸侯争霸”
2025年的造船江湖，最大的变数其实是一个词——“绿色”。
现在的船东下单，张口闭口就是“碳排放”、“双燃料”。全球新船订单里，有一半以上都是这种替代燃料的绿色船舶。这就给了其他省份弯道超车的机会，毕竟在燃油船时代落后了，换个赛道没准能追上来。
你看广东，不声不响地就在汽车滚装船领域拿了个世界第一。广船国际那边的订单都排到2028年了，比亚迪、大众这些车企排着队等船出海。特别是现在国产电动车出口火爆，专门运车的滚装船简直就是海上的“印钞机”。
还有个让人意想不到的黑马是安徽。
以前谁能想到内河造船也能搞出大动静？芜湖那边的船厂，盯着长江内河航运搞绿色升级，推出了LNG动力的“江豚”型内河船，一口气就签了十几个亿的单子。这种差异化竞争，硬是在江苏和上海的夹缝中杀出了一条血路。
现在的中国造船业，早就不是以前那种低价抢单的草莽时代了。
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各个省份都在找自己的位置：浙江和福建的民营船厂反应快，专抢细分市场的急单；辽宁的大连造船依托重工业底子，在军工和特种船上稳如泰山；山东则在海工装备上玩出了花。大家虽有竞争，但更多的是一种恐怖的协同效应。
笔者以为
看着2025年这份沉甸甸的成绩单，咱们得承认，中国造船业已经从单纯的“大”走向了“强”。
以前我们总说“中国制造”，现在慢慢变成了“中国标准”。上海制定邮轮标准，江苏主导散货船指标，这种话语权的转移，比单纯的订单数量更让人提气。虽然全球经济还在波动，红海那边也不太平，但中国船厂手里的活儿却越干越多。
江苏的强势登顶，并不是抢了谁的饭碗，而是中国造船业这棵大树根深叶茂的必然结果。当全世界超过六成的新船订单都汇聚到东方时，不管是江苏的“量”，还是上海的“质”，其实都是中国实力的不同切面。
接下来的十年，随着绿色航运的彻底爆发，这出“百舸争流”的好戏，怕是才刚刚开场。而对于那些还在犹豫要不要把订单交给中国的海外船东来说，留给他们纠结的时间，真的不多了。