成飞这个金字招牌，以后在工商登记里算是彻底隐身了。
2025年2月，这个生产歼20的国防大厂正式改名叫中航成飞，从一个独立大厂变成了中航电测的全资子公司。
成都人听到这消息肯定心里不是滋味，毕竟在黄田坝扎根了半个多世纪，那是这座城市的硬核脊梁。
但在大势面前，情怀得往后稍稍，这种整合说白了就是为了让拳头攥得更紧。
这桩以小吞大的百亿重组案，本质上是中国航空工业的一次刮骨疗毒式的资源重组。
{jz:field.toptypename/}咱们把时间往前推到2023年1月11日，中航电测突然发了个停牌公告，当时圈内就有人预感到要出大事。
一个总部在西安、生产基地在汉中，搞传感器和控制仪表的配套企业，竟然要发行股份收购成飞100%的股权。
这就像是一个做汽车零件的把整车厂给兼并了，虽然两家背后都是航空工业集团这个大老板，但这种操作还是极具震撼力。
到了2025年1月，资产交割正式完成，174.39亿元的价格刷新了深市重组的纪录。
为什么非得这么折腾？
成飞确实牛，从1958年建厂起，它就是中国航空工业的门面，歼7、歼10、歼20，哪一个不是响当当的国之重器？
可成飞发展到顶峰，其实也撞到了天花板，单打独斗的模式快玩不下去了。
在全球航空竞赛里，单纯造个壳子已经没用了，发动机、航电系统、复合材料才是真正的命门。
成飞在歼20上确实成功了，但发动机性能比国外同类还是稍弱，材料的隐身和轻量化也还没完全达到随心所欲的地步。
再加上这种军工大厂，以前规模太大，层级多得吓人，决策起来像蜗牛，信息传递经常卡壳。
资源冲突也挺严重，军机要赶进度，C919的机头订单又要交货，还有那些汽车模具和柴油机装置的非航业务，大家都在抢地盘，米兰app官网版协同效率非常低。
所以这次把中航电测和成飞强行揉在一起，就是要把配套和整机连成一条线。
中航电测强在电子测量控制，成飞强在整机集成。
把大脑和肢体装在一个户口本里，研发新战机时就不用再跨公司磨合，周期能省下大半。
这就是典型的产业升级，国家就是要解决军工行业分散、低效的老毛病。
合并后的效果，股市最先给了反应。
重组消息一出来，中航电测的股价就跟坐了火箭一样，最高涨幅超过了500%。
到2025年4月14日收盘，它的市值已经冲到了1590亿元，这在军工板块绝对是巨无霸的存在。
资本市场眼睛最毒，他们看中的不只是成飞的底蕴，更是这种资产证券化带来的融资能力。
有了钱，研发歼20的后继机型，搞更先进的复合材料，腰杆子就硬多了。
从经营数据看，这步棋也走对了。
2025年前三季度，中航成飞的营收到了482.86亿元，同比翻了一倍还不止。
合同负债从年初的64亿涨到了80多亿，这说明订单已经排到了后年，生产线估计都快冒烟了。
国际局势越是风云变幻，这种主机厂的景气度就越是高得吓人，这是硬道理。
成飞虽然没了那个独立的头衔，但在中航成飞的体系里，它的核心地位反而被资本和技术加持得更稳了。
很多人担心名字改了，成都的地位会下降，其实纯属多虑。
生产基地还在黄田坝，研发中心还在成都，员工还是那批精锐，根基动不了。
这种合并是陕西军工优势和四川航空制造的强强联手，做大的是中国航空工业的盘子。
这次重组就是给未来的国际博弈准备的杀手锏，提高的是整机交付的极限速度。
在绝对的实力面前，谁控股谁、谁合并谁，其实都是技术层面的财务手段。
看懂了这些，你就能明白成飞这次变身，其实是一次为了飞得更高的退后助跑。
中国航空工业的资源整合还没完，这只是一个标志性的开始。