放着香喷喷的“满汉全席”不吃，非得回家自个儿研究怎么擀面条，俄罗斯这波操作，实在是让人有点看不懂。
上万亿卢布砸下去，修那条从莫斯科到圣彼得堡的高铁，结果呢？
扭头就把全球公认的“基建狂魔”——咱中国高铁给晾在了一边，选了个自家兄弟，锡纳拉集团。
这哥们儿以前是造货运机车的，猛地一下让它去造时速400公里的“子弹头”，这心也忒大了点。
这事儿啊，就跟你看一个兜里揣着大把钞票的朋友，明明门口就是米其林三星，他偏不，非要钻进后厨说：“今天这顿，我自个儿来！”
你说他是有情怀，还是有点“想不开”？
时间往前倒一倒，其实中俄在这高铁项目上，早就“眉来眼去”过。
2014年那会儿，合作备忘录都签了，第二年莫斯科到喀山那条线的招标，中国中铁二院连前期设计都给拿下了，当时气氛烘托到那了，感觉就差拜堂成亲了。
结果呢？
这段“姻缘”最后没下文了，一转眼，新项目启动，新郎官直接换成了“本地户口”的锡纳拉。
你说这叫啥？
成年人的世界里没有圣诞老人，更没有理所应当。
国家之间，更是如此。
俄罗斯的心思，其实也好猜。
这高铁，表面上是两条铁轨、一列火车，里子里头门道深着呢。
调度系统、通信网络、卫星导航，这些玩意儿，是高铁的“神经中枢”和“大脑”。
尤其是在现在这个节骨眼上，西方那边制裁跟不要钱似的往下砸，俄罗斯但凡脑子清醒点，也断然不敢把自家经济命脉的“总开关”交到别人手里，哪怕是朋友也不行。
这就像你家的门锁，你会让邻居帮你配一把钥匙吗？
显然不会。
命脉这东西，必须攥在自己手里才踏实。
所以啊，这1.7万亿卢布（约合179亿美元）的超级大单，就这么华丽丽地落在了锡纳拉集团的肩上。
这家伙，说实话，在高铁领域就是个“萌新”，以前在泥潭里摸爬滚打，练的是造大力士（货运机车）的粗活。
现在让它去干绣花的精细活，压力能不大吗？
不过，人家锡纳拉也光棍，知道自己几斤几两，一个人不行就“摇人”呗。
一通电话，米兰拉来了150多家本土企业，组了个“国产化联盟”，从车体结构、转向架到牵引电机，大家有钱出钱，有力出力，一副“咱们工人有力量”的架势，硬是要把这块硬骨头给啃下来。
你还别说，动作是真快。
2024年7月，首个高铁列车的等比例模型就搞出来了，纯本土设计，里里外外没一个外国零件。
车厢8节，目标时速360公里，看着是那么回事儿。
虽然有小道消息说，商业运营初期速度可能先悠着点，跑到250公里左右，但那股子心气儿已经亮出来了。
到2025年，这项目就真刀真枪地干起来了。
{jz:field.toptypename/}圣彼得堡那头，路基都开始铺了；莫斯科这边，轨道焊接和信号测试也没闲着。
普京老爷子更是直接放话，这项目是国家基础设施升级的关键，必须在2028年通车。
你看，这就是典型的俄罗斯风格，要么不做，要做就得按时搞定，没那么多讨价还价的余地。
当然，这条路肯定不好走。
闭门造车，技术难关得一个个攻克，资金在俄乌冲突的大背景下也不是那么好找。
锡纳拉集团虽然牵头，但也没傲慢到完全不看世界，据说也请了西班牙、德国、法国的专家来当“气氛组”搞搞咨询，但仅限于动动嘴皮子，真要签合同给钱？
门儿也没有。
截至2025年年底，整个项目据说已经焊接了上百公里的轨道，车站地基也打得差不多了。
按照计划表，首列原型车2026年就得下线，2027年跑测试，2028年准时开张迎客。
话说回来，中国高铁超过4万公里的运营里程和成本优势摆在那，像一面镜子。
俄罗斯选择了一条更难、更慢、也更贵的本土化之路，这背后，是强烈的国家意志和对未来的豪赌。
他们赌的是用短期的阵痛，换来一个完全自主可控的未来工业体系。
这场万亿豪赌，究竟是会诞生一个本土化的技术奇迹，还是会拖拖拉拉变成一个昂贵的教训？
现在下结论还太早。
但可以肯定的是，当2028年的钟声敲响时，全世界的目光都会聚焦在莫斯科和圣彼得堡之间。
那辆呼啸而过的列车，承载的将不仅仅是几千万人的出行，更是一个大国不愿服输的倔强。
到时候，咱们再来看看，这碗自家擀的面条，到底香不香。