如果有一天，有人告诉你，从河内到胡志明市那三十多个小时摇摇晃晃的火车旅程，能一下子缩短到四个钟头，你是不是觉得像在看科幻片？
可这事儿，越南人是真打算干了。
但这盘大棋刚一开局，就下出了一步让所有人都没想到的棋。
这几年，越南的铁路一直是个让人又爱又恨的话题。
那慢悠悠的速度，老旧的车厢，连准点发车都得看运气的现状，几乎成了背包客口中的“复古体验”。
就在大家以为越南的高铁梦还停留在PPT上的时候，一记重磅消息炸开了锅。
主角不是我们猜了无数遍的中国，也不是日本，而是远在欧洲的德国西门子。
越南最大的私营集团Vingroup，旗下的公司直接和西门子签了个大单，不光是买几列火车那么简单，而是把人家最新款高铁的全套技术，连带信号系统、供电方案，甚至后期的维修体系，打包全端过来。
这操作，直接让一群看热闹的人都愣住了，这葫芦里卖的到底是什么药？
这事儿透着一股子戏剧性。
全世界都知道，搞基建，特别是高铁，中国和日本是亚洲两大“高手”，技术成熟，经验丰富，离得又近。
越南不找邻居，偏偏舍近求远，跑去跟德国人“拜师学艺”，这背后要是没点故事，谁信呢？
这不像一笔纯粹的生意，更像是一场精心编排的外交大戏。
越南想要什么？
它既想要技术，又想要钱，还想自己说了算，天底下哪有这样的好事？
可偏偏，德国人还就点头了。
这笔交易的背后，藏着两个玩家各自的心事。
我们先看看越南的“小算盘”。
这些年越南经济跑得飞快，但心里一直有个疙瘩，那就是不想在任何一棵树上吊死，尤其是不想被北边的邻居“绑定”。
他们看着中国当年“以市场换技术”的路子，心里也痒痒。
越南的野心不小，它不甘心只做个默默无闻的代工厂，它想当整个中南半岛的交通枢纽。
修高铁，对内能把狭长的国土串联起来，对外则能直接连通泛亚铁路网。
选择德国，政治上的意味就很浓了，既能向西方世界表决心，又能避免在技术上完全依赖中国，这手“竹子外交”玩得是炉火纯青。
再看德国西门子这边，他们就没想法吗？
当然有，而且压力山大。
根据德国轨道交通行业咨询公司SCI Verkehr的报告，过去十年，中国中车几乎拿下了全球六成以上的高铁新订单，在非洲、拉美、东南亚遍地开花。
西门子、阿尔斯通这些欧洲老牌巨头，眼睁睁看着市场份额被一点点蚕食，心里能不急吗？
对西门子来说，越南这个项目，赚多少钱可能是其次，关键是战略意义。
这就像在中国中车后院的东南亚市场，硬生生插进去一根钉子，打破一家独大的局面。
所以，西门子愿意拿出自己压箱底的最新技术Velaro Novo，米兰app官方网站甚至连维修体系都肯转让，这本身就是一场战略反击。
这笔买卖，表面是技术合作，底下全是地缘政治的暗流。
{jz:field.toptypename/}然而，梦想很丰满，现实却骨感得吓人。
历史上，怀揣“高铁梦”却摔得鼻青脸肿的国家，可不止一个。
最典型的例子就是印度。
当年，印度也是雄心勃勃地要修第一条高铁，最后选了日本的新干线技术，安倍晋三还亲自站台。
可结果呢？
项目从2017年启动到现在，因为征地问题、地方政府扯皮、成本不断飙升，进度慢得像蜗牛爬，完工日期一拖再拖。
这面镜子，不偏不倚地照出了越南未来可能要走的坎坷路。
越南的土地也是私有制，征地难是出了名的，一个项目拖个十年八年是家常便饭。
更让人捏把汗的，是这次挑大梁的越南企业Vingroup。
这家公司在越南是巨无霸一样的存在，从房地产起家，什么都干，手机、学校、医院，前几年还风风火火地搞起了电动车VinFast。
可这个被寄予厚望的“越南特斯拉”，在美国上市后股价坐了过山车，市值蒸发上千亿，至今还在烧钱亏损。
这活生生暴露了它“摊子铺得大，根基却不稳”的特点。
造车的水都这么深，更何况是比造车复杂百倍的高铁系统工程。
让这么一家还在为造车业务输血的私企来主导国家命脉级的高铁项目，这风险系数，可不是一般的高。
就算技术和企业都没问题，前面还有好几个看不见的“天坑”等着越南去跳。
最要命的就是标准问题。
这事儿说白了，就像你买了个欧洲最新款的手机，充电器是圆头的，可你家墙上的插座全是中国标准的方孔，怎么办？
越南选了德国的ETCS信号系统，而它北边连接的中国铁路网用的是中国的CTCS系统。
这意味着，未来的高铁开到边境，很可能就得停下来，大家全下车，换乘另一套系统的火车。
那这高铁的意义何在？
还不如坐大巴来得方便。
这已经不是简单的技术对接问题了，而是未来谁来定义东南-亚铁路网规则的话语权之争。
脚底下还有三座实实在在的大山。
第一是钱。
高铁是出了名的“吞金兽”，修一公里就是几个亿。
德国人给的是技术，可不是无息贷款。
这笔天文数字的建设费用从哪儿来？
靠Vingroup自己？
还是指望越南政府的财政？
第二是地。
河内到广宁这一小段路，就要穿过上百个村庄，一家一户去谈补偿，这得谈到猴年马月？
只要有一户“钉子户”不点头，整个工程就得搁浅。
第三是人。
能玩得转德国ETCS 2级信号系统的工程师，全越南能凑出一百个吗？
电网也是个大问题，越南夏天连居民用电都得拉闸限电，那一列启动功率上万千瓦的高铁跑起来，电力从哪儿来？
这些问题，哪一个都比签个合同要难得多。
所以，越南这场豪赌，赌的不仅是技术和金钱，更是自己的国运和执行力。
明知前面是坑，也得硬着头皮往下跳。
因为环顾四周，邻居们都在快跑，老挝的中老铁路已经通车，泰国、马来西亚也都在加速。
越南如果再抱着那慢吞吞的米轨铁路不放，十年后可能真要被时代甩在身后了。
这盘棋才刚刚落下第一颗子，后面的变数还多着呢。
(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。
如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。